濰煙高鐵“落筆” 膠東半島“成環(huán)”

　　濰煙高鐵“落筆” 膠東半島“成環(huán)”

　　高鐵擁抱渤海灣 齊魯暢聯(lián)展新途

　　十月的膠東半島，金秋似畫。在黃渤海畔，一條新的高鐵大通道已然成形。

　　10月21日，濰坊至煙臺高速鐵路開通運營，煙臺實現(xiàn)縣縣通高鐵，膠東半島高鐵成環(huán)，山東高鐵通車里程超過3000公里。

　　濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，是山東半島北部沿海地區(qū)對外交流的主要客運通道，正線長237.3公里，設計時速350公里，設昌邑、灰埠、萊州、招遠、龍口市、蓬萊、煙臺西、福山、芝罘9座車站。

　　持續(xù)探索，新模式再結碩果

　　濰煙高鐵的誕生，是山東高鐵建設管理模式創(chuàng)新的又一出色成果。

　　2018年12月26日，濟青高鐵建成通車，這是國內第一條以地方為主投資建設的高速鐵路，除了為濟青雙核城市再添一條高速通道之外，也意味著山東在全國率先試水的地方高鐵建設模式成功落地。

　　這一年，山東整合各方資源，建成集籌資、投資、建設、運營于一體的地方鐵路建設管理平臺山東鐵投集團，鐵路籌資單位與建設單位不再各自為戰(zhàn)，高鐵建設效率大幅提升。

　　山東鐵投集團組建以來，緊緊圍繞省委、省政府決策部署，全力推進高鐵建設、管理、運營、投融資模式的創(chuàng)新，圍繞“平安、綠色、智能、精品、人文”五大高鐵建設理念，先后建成濟青、日蘭、濰榮、濟鄭等高鐵項目，助力“軌道上的山東”加快建設。自2018年來，山東高鐵實現(xiàn)“年年有開通”，走出一條富有山東特色的地方鐵路建設之路。

　　攻堅克難，書寫壯麗奮斗篇章

　　濰煙高鐵途經濰坊、青島、煙臺，沿途人口眾多、交通密集，線路穿越公路、鐵路、河流、村鎮(zhèn)、城區(qū)等，橋跨形式采用簡支箱梁、連續(xù)箱梁、系桿拱等多種特殊橋梁結構形式，特別是大跨度連續(xù)梁數(shù)量多，主跨百米及以上的連續(xù)梁19處，施工任務繁重，上跨或并行濰萊高鐵、海青鐵路、龍煙鐵路、藍煙鐵路、青榮城際鐵路等營業(yè)線施工安全風險高，蓬萊站道岔插鋪、龍口市站和煙臺西站天橋吊裝、引入青煙直通線新建蓁山線路所和芝罘站站場改造等接軌工程較復雜。面對技術難關、重重挑戰(zhàn)，建設者們以非凡的勇氣和堅定的決心，攻堅克難，拼搏奉獻，在濰煙高鐵建設過程中寫下一段段動人的壯麗篇章。

　　2022年9月，濰煙高鐵上跨濰萊高鐵架梁施工遭遇臺風“梅花”影響，施工計劃被迫取消?？缭郊扔芯€架梁是施工組織的重要環(huán)節(jié)，一旦落后，后續(xù)施工節(jié)點將進一步拖后。山東鐵投集團濟青高速鐵路有限公司（以下簡稱“濟青高鐵公司”）邀請專家分析架梁的提、運、架各道工序時間，優(yōu)化施工組織，完善施工方案，進行專項安全評估，多次組織作業(yè)人員開展安全技術模擬演練，及時變更計劃調整手續(xù)，最終5孔32米箱梁按期完成架設。

　　2022年11月23日凌晨，濰煙高鐵兩座15000噸T構梁在青榮城際鐵路青煙直通線上方“空中轉身”，僅用時35分鐘。青榮城際鐵路青煙直通線是山東省最繁忙的高速客運鐵路干線之一，每日通過列車超過80列，最密集時段平均10—15分鐘就有一列火車通過。濟青高鐵公司組織各參建單位精心編制專項施工方案，創(chuàng)新工藝工法，通過建筑信息建模和大數(shù)據計算，提前模擬出轉體過程中可能出現(xiàn)的問題，順利完成濰煙高鐵全線首個大跨度無現(xiàn)澆段轉體梁轉體對接，分秒無誤。

　　2022年12月，濰煙高鐵龍口特大橋上跨龍煙鐵路營業(yè)線架梁施工期間突遇暴雪，運梁通道一夜間積雪結冰，該段架梁路線縱坡達15‰，單榀箱梁重達900噸，安全隱患系數(shù)上升。濟青高鐵公司第一時間啟動應急處置預案，動員全體參建人員，奮戰(zhàn)兩晝夜，清理出運梁通道，最終安全、正點完成9孔32米箱梁的架設。

　　2024年5月8日零時，全線最后一項控制性工程——濰煙高鐵引入青榮城際鐵路青煙直通線施工拉開序幕，這期間需要封停青榮城際鐵路青煙直通線和煙榮聯(lián)絡線，臨時停辦煙臺站客運業(yè)務，時間緊、任務重、專業(yè)交叉作業(yè)多、作業(yè)環(huán)境受限，濟青高鐵公司成立工作專班，駐守一線開展24小時盯控作業(yè)，全力推進計劃提報、方案審核、施組推演、排定等工作，解決技術和交叉施工協(xié)調問題，保障現(xiàn)場施工安全、順利推進；各參建單位明確責任分工，保障資源配置到位，確保每日施工任務按時兌現(xiàn)。參建各方先后共計投入作業(yè)人員1000余名，各類機械設備200余臺套，原本計劃封停40天時間壓縮至31天，最終濰煙高鐵成功“牽手”煙臺站和芝罘站，同時經芝罘站可聯(lián)通煙臺南站。

　　一次次攻克難題，離不開戰(zhàn)斗堡壘與先鋒模范發(fā)揮作用。自濰煙高鐵開工以來，濟青高鐵公司始終堅持黨建為統(tǒng)領，推進黨建工作與高鐵工程建設深度融合，互促互進，充分發(fā)揮黨員、勞模先鋒模范作用，成立山東鐵投集團范圍內首個勞模工匠工作室并通過省交通工會驗收，公司2人被評為山東交通工匠，公司黨委獲評“全國先進基層黨組織”、“山東省先進基層黨組織”等諸多榮譽，以黨建凝聚力量、推動高鐵建設工作措施獲高度認可。

　　科技創(chuàng)新，筑就精品示范工程

　　當象征現(xiàn)代文明的高鐵與代表古代文明的遺址相遇，會發(fā)生怎樣的故事？

　　平度市三埠李家遺址，是一處從商末周初延續(xù)到戰(zhàn)國晚期的文化遺存，面積較大，內涵豐富。濰煙高鐵灰埠站正好穿過三埠李家遺址，如何最大程度的保護文物古跡，同時最大程度降低文物發(fā)掘對工程工期的影響、確保工程質量，是項目前期和建設推進中一道難題。

　　濟青高鐵公司反復開展設計方案比選、論證，優(yōu)化調整線位，毅然決定工程工期為文物保護優(yōu)先讓路，全力配合對占壓古跡的保護性發(fā)掘工作。從2021年7月到2023年，近三年時間，灰埠站占壓范圍內大量文物現(xiàn)世，共清理周代遺跡1000多個。

　　長時間和大范圍的發(fā)掘，除了占用工期外，還在施工現(xiàn)場留下了700多處考古坑洞，形狀各異，大小不一，最深的有十幾米，施工作業(yè)面狹小，大型機械設備無法發(fā)揮作用，人工填土極易導致地基不均勻沉降。濟青高鐵公司成立課題研發(fā)攻關小組，針對考古坑洞回填作業(yè)和質量控制問題，研發(fā)了大流量智能充填設備、高性能綠色環(huán)保充填砂漿，形成注漿自動化控制技術和沉降監(jiān)測控制技術。這一課題的研發(fā)及工程應用，為高速鐵路穿越考古洞處理提供了一整套解決方案，最終該段工程建設任務圓滿完成。

　　科技創(chuàng)新為高鐵工程安全優(yōu)質高效推進提供了保障。濰煙高鐵建設期間，共開展包括考古洞綠色高效處置與沉降控制技術、巖溶空區(qū)精細探查與處治技術、CRTSⅢ型板式無砟軌道智能施工技術與裝備等多項科研課題攻關，提交專利申請50余項，已獲專利授權30余項，其中發(fā)明專利授權8項，發(fā)表各類學術論文20余篇，通過課題成果及“四新”技術的推廣應用，有效解決了現(xiàn)場工程建設的重難點問題。

　　逐綠前行，描繪美麗生態(tài)畫卷

　　交通，是經濟的脈絡和文明的紐帶，與綠色發(fā)展緊密相連，交通運輸行業(yè)綠色低碳轉型，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標的重要舉措。近年來，濟青高鐵公司積極投身山東綠色低碳高質量發(fā)展先行區(qū)建設，做好“綠色鐵路建設”文章。在濰煙高鐵建設中，濟青高鐵公司加強頂層設計、堅持創(chuàng)新驅動，統(tǒng)籌設計、施工、運維、綜合開發(fā)等環(huán)節(jié)，推動全過程全周期節(jié)能減排降碳擴綠工作。

　　選線是鐵路設計中最核心的環(huán)節(jié)。濰煙高鐵在項目前期工作中遵循節(jié)約用地原則，站場、路基等工程永久性占地盡量考慮選擇荒地、旱地，少占良田好土，土石方調配盡量做到移挖作填，合理選擇和布置施工便道和施工場地，減少擾動地表和破壞地表植被。

　　立足鐵路紅線內土地、站房屋面、雨棚棚頂?shù)乳e置空間資源特色和沿線區(qū)域資源稟賦，科學、安全開發(fā)風、光電資源，為鐵路沿線開發(fā)、打造“綠色高鐵”蹚出新路。當前，濰煙高鐵平度“新能源+廢坑治理”鄉(xiāng)村綠色風電項目已投產使用，運營期內總發(fā)電量預計可達30.4億度。濰煙高鐵通車后，煙臺南站及動車所項目建設也將加快推進。煙臺南站按照綠建三星的標準設計，采用的關鍵技術包括天然采光和自然通風優(yōu)化、高性能圍護結構整合應用、能源節(jié)約利用、低碳建材等，未來將成為交通強國山東示范區(qū)建設近零碳鐵路智能場區(qū)的試點工程。

　　依托山東鐵投集團，濟青高鐵公司在綠色科技創(chuàng)新、創(chuàng)新平臺搭建、成果轉化落地等方面取得了一系列階段性成果。其中，一批以省域高速鐵路智能建造成套技術開發(fā)與應用、高速鐵路綠色智能精細化選線設計研究、無砟軌道新型建設材料及智能建造設備、CRTSⅢ型板式無砟軌道“測—調—灌”一體化施工成套技術與裝備、路基輕質混凝土幫填施工等為代表的綠色交通關鍵技術自主創(chuàng)新，在鐵路施工建設中得到成功應用。一項項科技創(chuàng)新成果，為綠色高鐵注入了源源不斷的內生動力。

　　一站一景，打造溫馨人文驛站

　　站房也是濰煙高鐵的一張?zhí)厣?。山東歷史文化底蘊深厚，紅色資源豐富，為建設“人文高鐵”提供了先決條件。濟青高鐵公司以“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”站房建設為標準，將地方文化元素融入高鐵站房建設，打造“一站一景、一站一故事、一站一名片”的“人文驛站”。

　　灰埠站彰顯青島“紅瓦綠樹，碧海藍天”的名片；萊州站采用“花開自萊州，扶搖上蒼穹”主題設計理念，寓意蒸蒸日上；招遠站候車室以“山”和“金”為主題元素，呼應“山璞金魂”的設計理念；煙臺西站融入了居山傍水的地域設計理念；福山站建筑設計以“千年古邑，三鄉(xiāng)福地”為立意，建筑造型取自當?shù)貍鹘y(tǒng)建筑形態(tài)……通過對文化特質、地方特色的歸納梳理，濰煙高鐵5座新建站房形成了極具地方特色的風景畫。

　　高鐵成環(huán)，齊魯大地開啟新未來

　　濰煙高鐵不僅將快速發(fā)展的城市、鄉(xiāng)村緊密相連，還跨越了百年時光，將現(xiàn)在與過去緊緊相系。

　　1909年，為重振煙臺商業(yè)，煙臺紳商人士曾積極倡建煙濰鐵路，幾經波折，終因資金短缺、外方阻撓等因素，這條鐵路只得遺憾停留在設計圖紙上，成為一段未竟的夢想。百年后，濰煙高鐵、萊榮高鐵、青榮城際鐵路已在煙臺共同構成了“兩橫一縱”高速鐵路布局?；厥淄?，這一段穿越時空的軌跡，不僅記錄了數(shù)代人對于鐵路的執(zhí)著追求，更見證了煙臺邁向今日繁榮富強的光輝歷程。

　　濰煙高鐵的建成，不僅實現(xiàn)了煙臺人民的期盼，更是膠東半島交通一體化的一次躍升。濰煙高鐵與青榮城際鐵路和濰萊高鐵、萊榮高鐵形成了半島地區(qū)“雙環(huán)線”，使青島、威海、濰坊以及濟南等城市間的聯(lián)系更加緊密。以往萊州、招遠、龍口、蓬萊不通高鐵，現(xiàn)在這幾地市民可直接通過濰煙高鐵經濰坊至濟南。濟南東站至萊州、招遠、煙臺站間最快分別63分鐘、74分鐘、117分鐘可達，較以往縮短2個多小時。

　　通過濰坊、濟南等鐵路樞紐，濰煙高鐵還與濟青高鐵、京滬高鐵實現(xiàn)連接，并將融入國家鐵路主干線——京滬二線。山東半島城市群北上京津冀、南下長三角的快速交通格局日益形成，對促進要素流動，提升城市能級，支撐帶動經濟社會高質量發(fā)展起到重要作用。視角轉向內陸，在濟青高鐵外，濰煙高鐵將使中原城市群擁有直通山東半島城市群的新一條大通道，陸海統(tǒng)籌、內外聯(lián)動的高水平開放格局進一步打開。

　　近年來，山東“八縱六橫”高速（城際）鐵路網在提速、加密建設。山東鐵投勇?lián)』A設施建設主力軍職責，先后建成濟青、日蘭、濟鄭、濰榮、濰煙等高鐵項目，助力山東高鐵通車里程突破3000公里，保持全國領先。未來，山東將加快打造“軌道上的山東半島城市群”，加快推進雄商、津濰、濟濱、濟棗、濰宿和青島連接線等在建高鐵建設。

　　高鐵所到，無不涌起發(fā)展新潮，它不僅開啟了地理空間，更有未來繁榮的道路。目前，山東高鐵動車已直接通達27個省會城市，普速列車通達29個省級行政區(qū)。濟鄭高鐵、日蘭高鐵讓魯豫兩地“雙向奔赴”，“濟青快線”列車促進雙城親密無間、協(xié)同聯(lián)動……“軌道上的山東”展示著這片土地前所未有的熱力與活力。

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